产品描述
由浙江省船舶行业协会理事单位浙江腾龙造船有限公司建造的4950DWT油船，船名“骏百56”轮在7号船台顺利下水，该轮由台州理工船舶工程设计有限公司设计，经CCS船级社检验，设有B 级冰区加强的国内近海航区船舶。该船总长95.90米，型宽15.80米，型深7.00米，设计吃水5.95米，设计舱容5474.92立方米，设计航速11.8节。
该船设计为连续单甲板带首尾楼、货舱设膨胀甲板、双层底、双壳，具有球鼻首,左右舷舭部设有舭龙骨，由一台船用柴油机经齿轮箱传递，驱动一个固定螺距螺旋桨推进的单机、单桨、单舵尾机型船。全船共设 6 对货油舱，尾楼甲板上设有三层甲板室。
该船首楼甲板上安装风力旋筒助推系统（以下简称旋筒风帆），应用马格努斯效应，通过电机驱动旋筒旋转产生辅助推力，当船舶侧向来风作用在旋筒表面时，会在其两侧形成压力差，产生与来风方向垂直的推力。内塔和底座钢结构将推力传递给船体，从而辅助船舶推进，降低推进系统能耗。该系统具有安全可靠、安装便捷、对甲板空间要求低等优点，具有广阔的应用。
旋筒风帆设计方案依托“骏百56”船布置图结构布局特征，结合该船型操纵视线、航行信号灯等多方面设计影响因素，在不影响船舶原有功能属性的前提下，保证船舶安全性能，提高船舶能效、减少碳排放。该船是使用了国内叠风新能源科技（天津）有限公司的旋筒风帆，该产品在国内使用尚属首次，项目在前期设计阶段考虑到旋筒帆自重、船舶运动惯性力、旋筒帆气动力载荷、船舶上浪载荷和可能存在的风雪载荷等因素，对旋筒帆结构受到的载荷进行力和工况组合，计算其中恶劣的工况。另外还需要按旋筒帆正常作业模式和自存模式分别计算恶劣的工况组合，因此在材料使用、结构布置、能耗分析、旋筒帆技术参数确定等方面面临诸多难题。项目组织专家开展多次技术论证，确定能提高船舶碳强度指标 CII。为了减少温室气体的排放，早日实现“碳达峰、碳中和”的目标。
关键词:
4950DWT油船（首艘安装旋筒风帆油船）
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